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Antrieb
Fortgeschritten

Kupplungslamellen wechseln

Ölbadkupplung mit 8 Reibscheiben (2 Typen) und 7 Stahlscheiben: Ausbau, Vermessung und korrekte Einbau-Reihenfolge.

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Einleitung

Die XT 550 besitzt eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit 8 Reibscheiben (2 Typen) und 7 Stahlscheiben. Die Kupplung überträgt das Motordrehmoment von 44 Nm auf das 5-Gang-Getriebe. Mit zunehmendem Verschleiß oder bei Verwendung von falschem Motoröl (mit Reibwertminderern) beginnt die Kupplung zu rutschen -- erkennbar daran, dass die Drehzahl bei Volllast steigt, ohne dass das Motorrad schneller wird.

Weitere Symptome: Die Kupplung trennt nicht sauber (Getriebe rasselt beim Einlegen des ersten Gangs), oder die Kupplung rutscht besonders im hohen Gang unter Last. Ein Wechsel der Lamellen und Federn bringt die Kupplung zurück in den Neuzustand.

Benötigtes Werkzeug

  • ◆Steckschlüssel SW 8, SW 10
  • ◆Kreuzschlitz-Schraubendreher (für Kupplungsdeckel-Schrauben)
  • ◆Drehmomentschlüssel (5-15 Nm)
  • ◆Ölauffangwanne
  • ◆Messschieber (für Lamellenstärke)
  • ◆Haarlineal oder Glasplatte (für Stahlscheiben-Verzug)
  • ◆Fühlerlehre 0,10 mm (Verzugskontrolle)

Benötigte Ersatzteile

  • ◆6 Reibscheiben Typ A (dünn): Stärke 2,80 +/- 0,08 mm, Innendurchmesser 113 mm -- Verschleißgrenze: 2,60 mm
  • ◆2 Reibscheiben Typ B (dick): Stärke 3,00 +/- 0,10 mm, Innendurchmesser 116 mm -- Verschleißgrenze: 2,80 mm
  • ◆7 Stahlscheiben: Stärke 1,2 mm -- auf Verzug prüfen (max. 0,10 mm)
  • ◆5 Kupplungsfedern (Soll-Länge prüfen, Verschleißgrenze beachten)
  • ◆Kupplungsdeckel-Dichtung (falls undicht)
  • ◆Frisches Motoröl SAE 20W-40 (wird beim Öffnen des Deckels etwas auslaufen)

Hinweis: Die Reibscheiben müssen vor dem Einbau mindestens 30 Minuten in frischem Motoröl eingelegt werden!

Vorbereitung

  • ◆Motorrad auf Hauptständer oder sicher aufgebockt
  • ◆Motor kalt (Kupplungsdeckel wird heiß)
  • ◆Ölauffangwanne unter der rechten Motorseite positionieren
  • ◆Rechten Fussrastenhalter ggf. lösen für besseren Zugang

Schritt-für-Schritt-Anleitung

1

Kupplungsdeckel abnehmen:

Die Schrauben am rechten Kupplungsdeckel lösen (Kreuzschlitz oder SW 8). Deckel vorsichtig abnehmen -- es läuft etwas Öl aus. Dichtung prüfen und beiseitelegen.

2

Druckplatte ausbauen:

Die 5 Federschrauben gleichmäßig und über Kreuz lösen. Federn und Druckplatte entnehmen.

3

Lamellen entnehmen:

Alle Reib- und Stahlscheiben einzeln herausnehmen und in der richtigen Reihenfolge auf einer sauberen Unterlage auslegen. Reihenfolge dokumentieren!

4

Lamellen vermessen:

Jede Reibscheibe mit dem Messschieber messen. Typ A unter 2,60 mm oder Typ B unter 2,80 mm = tauschen. Stahlscheiben auf Glasplatte legen und mit Fühlerlehre Verzug prüfen: max. 0,10 mm. Verzogene Stahlscheiben ersetzen.

5

Kupplungsfedern prüfen:

Feder-Freilänge messen. Bei deutlicher Längenabweichung zwischen den Federn: alle 5 als Satz tauschen.

6

Neue Lamellen einölen:

Neue Reibscheiben mindestens 30 Minuten in frischem Motoröl einweichen.

7

Einbau -- Reihenfolge beachten:

Die korrekte Reihenfolge ist entscheidend: Zuerst eine dünne Reibscheibe (Typ A), dann eine Stahlscheibe mit Federring (3 Nasen), dann eine dicke Reibscheibe (Typ B), dann abwechselnd 5x Stahlscheibe + dünne Reibscheibe (Typ A). Die letzte Reibscheibe ist wieder Typ B (dick).

8

Druckplatte montieren:

Druckplatte aufsetzen, Federn einlegen, Schrauben gleichmäßig über Kreuz anziehen: 10 Nm.

9

Kupplungsdeckel montieren:

Neue Dichtung auflegen (oder alte wiederverwenden falls unbeschädigt), Deckel aufsetzen, Schrauben über Kreuz anziehen: 10 Nm.

10

Ölstand prüfen:

Ausgelaufenes Öl nachfüllen. Ölstand am Schauglas kontrollieren.

Häufige Fehler

  • ◆Reihenfolge vertauscht -- die zwei verschiedenen Reibscheiben-Typen (A und B) sind nicht identisch. Falsche Reihenfolge führt zu Rupfen oder schlechtem Trennen.
  • ◆Reibscheiben nicht eingeweicht -- trockene Reibscheiben verbrennen beim ersten Einkuppeln. Mindestens 30 Minuten in Öl einlegen!
  • ◆Falsches Motoröl -- Öle mit Reibwertminderern (Aufschrift 'Energy', 'Fuel Economy') lassen die Ölbadkupplung rutschen. Nur JASO MA/MA2 kompatibles Motorradöl verwenden.
  • ◆Federschrauben ungleich angezogen -- führt zu ungleichmäßigem Anpressdruck und vorzeitigem Verschleiß. Immer mit Drehmomentschlüssel über Kreuz anziehen.

Technische Daten · Zusammenfassung

  • ◆Kupplungstyp: Mehrscheiben-Ölbadkupplung
  • ◆Reibscheiben Typ A: 6 Stück, 2,80 mm (Verschleißgrenze 2,60 mm)
  • ◆Reibscheiben Typ B: 2 Stück, 3,00 mm (Verschleißgrenze 2,80 mm)
  • ◆Stahlscheiben: 7 Stück, 1,2 mm (Verzug max. 0,10 mm)
  • ◆Kupplungsfedern: 5 Stück
  • ◆Druckplatten-Schrauben: 10 Nm
  • ◆Kupplungsdeckel-Schrauben: 10 Nm

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