Zurück
Elektrik
Fortgeschritten

CDI-Box & Zündanlage prüfen

Kapazitive Entladungszündung systematisch testen: Pickup-Spule, Ladespule, Zündspule und CDI-Box.

von

Einleitung

Die XT 550 verwendet eine kapazitive Entladungszündung (CDI). Das System besteht aus Pickup-Spule (Impulsgeber), Ladespule, CDI-Box und Zündspule. Die CDI-Box ist ein häufiges Verschleißteil -- nach 30-40 Jahren versagen oft die Kondensatoren oder Halbleiter im Inneren. Symptome sind: kein Zündfunke, unregelmäßige Zündung bei bestimmten Drehzahlen oder Totalausfall bei Betriebstemperatur. Eine systematische Prüfung aller Komponenten grenzt den Fehler sicher ein.

Benötigtes Werkzeug

  • ◆Digitales Multimeter mit Ohm- und Volt-Bereich
  • ◆Zündprüfgerät oder Prüfkerze (einstellbarer Elektrodenabstand)
  • ◆Steckschlüssel SW 10 (Lichtmaschinendeckel)
  • ◆Kabelplan der XT 550 (im Werkstatthandbuch)
  • ◆Kontaktspray
  • ◆ggf. Oszilloskop für weiterführende CDI-Diagnose

Benötigte Ersatzteile

  • ◆Ersatz-CDI (Yamaha 5Y3-82305-20 oder Nachbau z.B. von Rick's Motorsport, Sachse, Ignitech)
  • ◆Zündkerze NGK D8EA (Elektrodenabstand 0,7-0,8 mm)
  • ◆Zündkerzenstecker (falls oxidiert)

Vorbereitung

  • ◆Sitzbank und linken Seitendeckel abnehmen -- CDI-Box sitzt unter der Sitzbank
  • ◆Alle Steckverbindungen freilegen und auf Oxidation/Korrosion prüfen
  • ◆Batterie prüfen (Leerlaufspannung mind. 12,4 V) -- die CDI der XT 550 arbeitet zwar batterieunabhängig, aber eine schwache Batterie kann die Diagnose verfälschen

Schritt-für-Schritt-Anleitung

1

Zündfunke prüfen:

Zündkerze ausbauen, in den Stecker stecken und mit Masse verbinden (Zylinderkopf). Kickstarter kräftig durchtreten. Ein kräftiger, blauer Funke muss sichtbar sein. Kein Funke oder schwacher orange/gelber Funke: weiter mit Schritt 2.

2

Zündkerze und Stecker prüfen:

Zündkerze auf Elektrodenverschleiß, Verrußung und korrekten Abstand (0,7-0,8 mm) prüfen. Zündkerzenstecker auf Innenwiderstand prüfen: 5 kOhm (Entstörstecker). Bei Abweichung tauschen und erneut Funke prüfen.

3

Zündspule messen:

Stecker von der Zündspule abziehen. Primärwicklung (orange/schwarz zu Masse): 0,7-1,0 Ohm. Sekundärwicklung (Kerzenstecker-Anschluss zu Masse): 5,5-7,5 kOhm. Werte außerhalb: Zündspule defekt.

4

Pickup-Spule messen:

Am CDI-Stecker die Pickup-Leitungen (weiß/grün und weiß/rot) messen: ca. 180 Ohm. Zusätzlich: kein Durchgang zu Masse. Kabelbruch = unendlich Ohm, Kurzschluss = 0 Ohm: Stator defekt.

5

Ladespule (Source Coil) messen:

Am CDI-Stecker (braun und schwarz/rot): ca. 350 Ohm. Kein Durchgang zu Masse. Die Ladespule erzeugt die Energie für den Zündfunken.

6

Kill-Schalter prüfen:

Die schwarze Leitung am CDI-Stecker geht zum Kill-Schalter. Im Normalbetrieb darf kein Durchgang zu Masse bestehen. Bei Kill: Masse. Defekter Kill-Schalter = permanent Masse = kein Zündfunke.

7

CDI-Box bewerten:

Wenn alle vorherigen Messungen in Ordnung sind und trotzdem kein Funke kommt: CDI-Box defekt. Die CDI kann nicht einfach mit dem Multimeter geprüft werden. Tipp: eine bekannt funktionierende CDI zum Gegentest einbauen.

8

Zündzeitpunkt kontrollieren (nach Reparatur):

Stroboskoplampe an Zündkabel anschließen. Leerlauf (1.200 U/min): Markierung bei 10 Grad vor OT. Bei 4.000 U/min: bis 35 Grad vor OT (Fliehkraftverstellung).

Häufige Fehler

  • ◆Oxidierte Stecker übersehen -- die häufigste 'CDI-Box defekt'-Fehldiagnose. Erst alle Steckverbindungen reinigen und mit Kontaktspray behandeln, dann messen.
  • ◆Kill-Schalter nicht geprüft -- ein festsitzender Kill-Schalter legt die Zündung still. Einfacher Test: Kabel am CDI abziehen und Funke testen.
  • ◆Falscher Zündkerzenstecker -- manche Nachbau-Stecker haben keinen Widerstand oder den falschen Widerstand, was zu Funkenproblemen führt.
  • ◆Hitzeausfall -- CDI funktioniert kalt, versagt aber im heißen Zustand. Dieses Fehlerbild ist typisch für defekte Halbleiter in der CDI-Box. Schwer zu diagnostizieren -- Test bei Betriebstemperatur durchführen!

Technische Daten · Zusammenfassung

  • ◆Pickup-Spule: ca. 180 Ohm
  • ◆Ladespule (Source Coil): ca. 350 Ohm
  • ◆Zündspule primär: 0,7-1,0 Ohm
  • ◆Zündspule sekundär: 5,5-7,5 kOhm
  • ◆Zündkerzenstecker: 5 kOhm
  • ◆Zündzeitpunkt Leerlauf: 10 Grad v. OT
  • ◆Fliehkraftverstellung max.: 35 Grad v. OT
  • ◆Zündkerze: NGK D8EA, Abstand 0,7-0,8 mm

Kommentare

Kommentare werden geladen…

Melde dich an, um einen Kommentar zu schreiben.